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本田的ivtec是什么意思

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  它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。

  ivtec引擎一直是享有可变气门引擎的代名词之称,它不只是输出马力超强,它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点,而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生, 就因为它在一支凸轮轴上有2种,甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮),中.低转速用小角度凸轮。

  i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出可连续性变化的气门正时与气门重叠时间,2-stage 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端;而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条,而为了进一步改善低转速扭力,与高转速时更有效率与直接的换气。

  丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门。

  可变气门正时是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部),降低油耗并提升效率。

  可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀(OCV)和可变凸轮轴相位调节器(VCT)组成,通过调节发动机凸轮相位,使进气量可随发动机转速的变化而改变,从而达到最佳燃烧效率,提高燃油经济性。

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  在高转速下,发动机需要更多的空气,但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭,造成性能降低,因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机,会降低发动机的性能并增加排气污染,所以比赛用发动机怠速不能过低。

  另一方面,如果凸轮持续令气门打开较长时间,像赛车的情况,在较低转速下便会出现问题。曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴,凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。

  展开全部中文叫智能可变气门正时系统,就是通过控制气门升程来提升传统汽油发动机的性能,比如增加汽油机在中低速时的扭矩,还有提升节油性能,现在很多大的车厂都有自己的这种技术,丰田叫VVTI,起亚、标致叫CVVT,其实原理是差不多的。但是这种技术最早是由本田第一个使用的,本田一直以来都被称作自然吸气之王,也是因为这个技术。丰田的VVTI其实最早也是跟本田买的技术。

  欧洲车系比如宝马也有这种技术,但是是电控的,跟本田又不一样,目前世界上最先进的这种技术公认是宝马760上的,其次就是本田。

  i-VTEC翻译成中文是“电子控制可变气门正时和升程”加“可变气门正时控制系统”它是同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。

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